新技術(shù)迭代與老用戶權(quán)益如何平衡？極氪這次行動(dòng)給行業(yè)探索新思路

11月24日，極氪正式啟動(dòng)2024款極氪001和極氪009輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換眾籌，從算力僅有48TOPS 的Mobileye輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)為算力700TOPS的極氪自研千里浩瀚H7系統(tǒng)，這是行業(yè)首次跨代際的輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)，引發(fā)用戶及行業(yè)人士普遍關(guān)注。不少極氪老車主在社交平臺(tái)表達(dá)了對(duì)此次眾籌升級(jí)的認(rèn)可，有用戶直言：“看到了極氪的誠意”、“決定與極氪和解”。從產(chǎn)品更新迭代過快引發(fā)爭議到聽取用戶建議發(fā)起技術(shù)眾籌，極氪正試圖以更透明、更坦誠的方式，重建用戶信任。

技術(shù)難度高成本投入大，行業(yè)罕見

此次眾籌時(shí)間為2025年11月24日12:00至2025年12月24日12:00，眾籌對(duì)象為中國地區(qū)搭載激光雷達(dá)的非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的2024款極氪001和極氪009車型，預(yù)計(jì)總數(shù)超過7萬輛，規(guī)模之大業(yè)界罕見。

極氪官方發(fā)布的信息顯示，2024款極氪001眾籌價(jià)格為13500元，參與人數(shù)達(dá)到3000人即可成功，2024款極氪009眾籌價(jià)格為18500元，參與人數(shù)達(dá)到1500人即可成功。眾籌流程清晰、規(guī)則明確，把知情權(quán)和選擇權(quán)充分交到用戶手中。

相關(guān)人士指出，這是行業(yè)首次跨代際大規(guī)模輔助駕駛系統(tǒng)更換，將采用EyeQ5H芯片的Mobileye輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)至基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)開發(fā)的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，幾乎等同于為車輛更換“大腦”，涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，技術(shù)復(fù)雜度高、開發(fā)投入大、更換零部件多、售后更換工時(shí)長。

（2024款極氪001輔助駕駛更換-部分零部件樣件）

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，僅前期研發(fā)驗(yàn)證的投入就將接近2億元。據(jù)極氪官方信息顯示，眾籌成功后，001單車需要更換近60個(gè)零部件，硬件成本超過3萬元，售后安裝工時(shí)則超過20個(gè)小時(shí)。按照目前的眾籌價(jià)格，極氪承擔(dān)了全部的研發(fā)費(fèi)用和超過一半的硬件升級(jí)成本。對(duì)此，有用戶評(píng)論說，對(duì)比此前其他車企從單Orin升級(jí)雙Orin芯片，眾籌價(jià)格就要19999元，極氪001這次13500元的眾籌價(jià)格顯得非常有誠意。因?yàn)?，極氪這次眾籌絕不是換一顆芯片那么簡單，而是系統(tǒng)級(jí)的移植。

在此基礎(chǔ)上，極氪還為所有搭載非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的近30萬極氪001、009新車首任車主，提供了價(jià)值2萬元的“千里浩瀚輔助駕駛權(quán)益券”，可用于抵扣眾籌升級(jí)費(fèi)用，或在2030年前抵扣增換購新車的尾款。相比多數(shù)車企1-3年的權(quán)益周期，極氪權(quán)益券有效期長達(dá)5年，對(duì)此，不少用戶評(píng)價(jià)，“這個(gè)政策還是挺有誠意的”，“充分照顧到了大家不同的需求”。想?yún)⑴c眾籌升級(jí)或想換車的用戶都可以用該權(quán)益券，這種充分兼顧的權(quán)益設(shè)計(jì)讓用戶擁有更多自主選擇權(quán)。

真誠換真心，用戶從吐槽到認(rèn)可

“之前總吐槽極氪，跟行業(yè)很多品牌一樣只管賣新車，忘記老用戶，但這次極氪愿意為老車主升級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，不管眾籌成不成功，態(tài)度確實(shí)是到位了。”一位極氪001老車主評(píng)論道。類似的聲音還有很多，不少用戶認(rèn)為，極氪在這幾年新能源汽車快速迭代的過程中，雖然走過彎路，但今年開始明顯“聽勸”了，正在變得越來越好。

尤其是今年下半年以來，極氪采取了一系列積極的舉措，包括在全國門店公示《極氪用戶服務(wù)公約》、啟動(dòng)“神秘體驗(yàn)官”計(jì)劃、為老車主開放“終身權(quán)益轉(zhuǎn)移”等等，與用戶溝通也更加主動(dòng)坦誠，今年8月8日提前2個(gè)月公布多款在售車型年度更新計(jì)劃，不僅贏得了用戶的廣泛好評(píng)，而且當(dāng)月訂單量不降反增，實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑的雙贏。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，真誠是壓艙石，品牌的真誠終將贏得用戶真心，極氪要打造用戶型豪華品牌，除了堅(jiān)持品牌向上，更要堅(jiān)持用戶至上，通過坦誠溝通，和用戶建立長期的品牌互信。

不劃算的商業(yè)決策，負(fù)責(zé)任的品牌形象

回顧本次眾籌歷程，從9月份極氪全球用戶委員會(huì)·理事共創(chuàng)會(huì)上，用戶提出輔助駕駛升級(jí)眾籌建議，到企業(yè)高管、品牌官方主動(dòng)回應(yīng)，再到正式發(fā)布眾籌升級(jí)計(jì)劃，極氪每一步都做到公開透明、坦誠溝通。

事實(shí)上，類似的硬件升級(jí)眾籌方案，小鵬、蔚來、理想、智己等品牌都發(fā)布過，雖然多數(shù)最終并未成功，但在技術(shù)快速迭代的新能源行業(yè)，這也是眾多品牌的默契，是一種回應(yīng)用戶需求、改善用戶體驗(yàn)的探索。

但此前行業(yè)內(nèi)的硬件升級(jí)方案，主要集中智能座艙芯片或者某個(gè)單獨(dú)硬件更換。無論從技術(shù)難度、更換零件數(shù)量，還是整體研發(fā)投入成本上，極氪此次硬件升級(jí)都可以說是行業(yè)之最，效果上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首次跨代際的輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)，用戶實(shí)際承擔(dān)的費(fèi)用卻顯著低于此前類似的眾籌方案。

（2024款極氪001輔助駕駛系統(tǒng)更換預(yù)拆裝畫面）

因此有資深媒體評(píng)論指出，極氪這次眾籌，不僅技術(shù)難度高，決策難度也不小。從商業(yè)邏輯上看，眾籌的不確定性和隱性的沉沒成本太高，而且付費(fèi)升級(jí)必然無法讓所有用戶滿意，注定是一筆不劃算的“生意”。而恰恰是這種“非理性”的決策，讓用戶看到了一個(gè)負(fù)責(zé)任的品牌，看到了極氪的誠意，愿意為口碑買單、為信任投入。

事實(shí)上，正在回歸“一個(gè)吉利”的極氪，經(jīng)營思路正在變得更加務(wù)實(shí)穩(wěn)健。面對(duì)如何平衡技術(shù)迭代與用戶權(quán)益的時(shí)代課題，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力和品牌實(shí)力，也為行業(yè)帶來更多啟示。

眾籌建議：理性選擇，按需決策

回到本次眾籌，雖然極氪誠意十足，但也有業(yè)內(nèi)人士提出建議：用戶應(yīng)從自身需求出發(fā)，做出理性的決策。

該專業(yè)人士建議：對(duì)于有計(jì)劃在五年內(nèi)換新車的用戶，建議保留2萬元權(quán)益券置換新車，極氪給出的權(quán)益券2030年前都有效；如果打算長期使用當(dāng)前車輛且對(duì)最新輔助駕駛體驗(yàn)非常在意的車主，可以考慮參與眾籌，以較低成本升級(jí)至最新的輔助駕駛系統(tǒng)。