透視“汽車神器”系列報道羅馬快充真能緩解充電時間焦慮嗎

“充電慢到崩潰？找慢充找到心累？羅馬快充讓您充電快10倍。”近期，一款名為羅馬快充的新能源車快充神器，號稱能在30分鐘內為車輛補電90%。這款快充設備果真如其宣傳所言？它會否對車輛產生不良影響？《中國消費者報》記者就此展開了調查。

誘人的產品宣傳

“我們承諾在不改原車線路的情況下，車輛也可以實現快充，這是被汽車廠家隱藏的功能，您的新能源車早該這樣充電。”5月13日，某短視頻平臺上，多個羅馬快充的產品宣傳視頻引發(fā)關注。

據悉，羅馬快充的生產企業(yè)為深圳市羅瑪三電新能源技術有限責任公司（以下簡稱羅瑪三電）。據羅瑪三電介紹，羅馬快充能為市場上只有7孔交流慢充口的新能源車提供快充轉化插頭，兼容市面上99%的新能源車充電樁，確保實現曲線充電不傷車，即刻間為原本僅支持慢充的車輛升級為快充。

近年來，隨著新能源車體量持續(xù)增加，不少消費者都有慢充改快充的實際需求，借此勢頭，羅馬快充快速進入市場。據了解，截至目前，羅馬快充已在北京、上海、廣州等76個主要城市線下布設充電網點。

記者在羅瑪三電小程序上發(fā)現，其產品目前銷售覆蓋比亞迪全系、吉利車型、騰勢在內多家車企旗下新能源車型，市場售價從1980元至3960元不等。

在短視頻平臺上，自稱羅瑪三電工作人員的郭師傅介紹說：“單獨的轉接插頭實現不了快充，羅馬快充是在車內后備箱位置無損加裝一套直流快充充電器以及輸入線、輸出線和信號線等，彌補了原車快充能力缺失的短板。”郭師傅表示，羅馬快充可以解決老款新能源車型，尤其是插電式混合動力車型充電不便的問題。

當前，隨著動力電池能量密度持續(xù)提升，整車續(xù)航水平顯著提升。記者注意到，目前市場上主流新能源車型續(xù)航里程普遍在500公里以上，其中多款新能源車型更是躋身1000公里+行列。不過，隨著續(xù)航能力持續(xù)提升，補能焦慮日漸成為影響新能源車消費者使用體驗的核心障礙。

此前，中國汽車技術研究中心有限公司在一項新能源車用戶調查中發(fā)現，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買新能源車的主要顧慮。以5月7日上市的一款純電版四驅車型為例，其純電續(xù)航里程達705公里，但伴隨而來的是長達11個小時的充電時長。如此看來，羅馬快充貌似真的可以讓廣大新能源車主緩解等待焦慮。

危險的使用選擇

新能源車的充電方式主要分為慢充和快充兩大類。其中，支持快充的車型同樣可以選擇慢充方式為車輛充電。中國科學院院士歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在新能源車快速充電過程中，充電樁功率通常能夠滿足要求，而車載動力電池的耐受性才是能否快充的關鍵所在。

由此可見，市場上銷售的新能源車型并非都有承載大功率充電的基礎和能力。但在互聯網平臺發(fā)布的羅馬快充產品營銷視頻卻表示：“我們是專業(yè)慢充升級快充的團隊，如果你們面臨充電難、充電慢的問題，可以放心購買羅馬快充產品。”

對于消費者關注的安全性問題，羅瑪三電介紹稱，其采用行業(yè)領先的無損安裝技術，通過物理隔離方式加裝獨立快充線路，全程不剪線、不拆線、不改動原車任何電路結構。此外，羅馬快充已經取得外觀設計專利證書、實用新型專利證書等國家專利，真正實現零風險。

對于這一說法，北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這種做法對于新能源車而言存在安全隱患。在車輛研發(fā)階段，會根據充電應用場景來確定充電系統(tǒng)的材料和結構，私自加裝第三方硬件快充裝置進行充電時，如果車輛冷卻系統(tǒng)未能正常運轉、散熱不達標，會導致電池溫度異常升高，甚至造成損壞。“商家宣稱的無損僅停留在理論層面，在實際充電過程中很難實現。如果車輛本身不具備快充能力，強行通過外部干預提升補能效率，違背行業(yè)技術發(fā)展規(guī)律。”他說。

孫立清直言，主機廠在銷售新能源車時明確表述了車輛支持的充電范圍。在此背景下，如果通過第三方硬件設備改變車輛的充電屬性，可能會對動力電池健康程度造成影響，甚至因此引發(fā)火災。

2024年12月5日，羅瑪三電官方直播間曾用2個多小時的直播，向公眾展示其為一臺后加裝動力電池的2015款比亞迪唐進行慢充升級快充的過程，其間反復提及改裝后充電效率的提升。

但相關企業(yè)對此操作給予否定。5月12日，記者就上述問題向比亞迪官方進行了求證。經比亞迪官方系統(tǒng)查詢，目前比亞迪與羅馬快充產品沒有展開任何形式的合作。比亞迪官方表示：“如果車輛本身不支持快充，我們不建議消費者強行使用第三方硬件實現快充，此行為可能會對動力電池造成損壞。”

后續(xù)用車的隱患

“經測試，92%的用戶證實充電焦慮顯著緩解，安裝后不影響質保。”羅瑪三電在發(fā)布的產品介紹中多次表示，使用其快充設備不會影響消費者的整車質保。

事實上，新能源車主在用車過程中，汽車企業(yè)提供的整車質保及動力電池質保政策，基本可以為車輛全生命周期保駕護航。不過，車企推出的關鍵零配件或整車質保政策均有限制性前提，即確認非人為損壞而是品質問題時可適用。

在這一關乎消費者合法權益的關鍵問題上，面對消費者在直播間的質疑，羅瑪三電工作人員在直播視頻中表示“想那么多干什么”，并“建議”消費者，若擔心使用其產品對車輛質保產生影響，在前往4S店前可以先拆除改裝設備。

或許是認為上述表態(tài)不妥，對于車主關心的質保問題，羅瑪三電官方技術工程師羅師傅強調：“羅馬快充產品已迭代至第十代，已實現高度集成化無損安裝。充電過程本質是模擬車輛行駛時的動能回收機制，充電數據不會被廠家記錄，且設備采用智能曲線控制充電功率，長期使用不會產生副作用，不會影響車輛質保。”

但是，比亞迪負責售后服務的工作人員反駁了這一說法。該工作人員向《中國消費者報》記者表示，如果因消費者私自改裝充電設備造成的動力電池或整車功能損壞，相應責任需要由消費者自行承擔。多家車企服務人員也表示：“人為因素造成的車輛損壞，不在質保政策范圍內。”

除此之外，根據《道路交通安全法》《機動車登記規(guī)定》相關法律法規(guī)，新能源車動力電池屬于車輛核心部件，其型號、容量、布局等技術參數均需與車輛出廠公告一致。任何未經許可的電池加裝或改裝行為，都可能改變車輛的結構、構造或特征，從而違反法律規(guī)定。這包括但不限于改變電池的容量、類型或結構，以及未經批準擅自進行電池升級等行為。