回顧與展望|產銷均破3100萬輛 2024年車市交出滿意答卷

全年產銷量破3100萬輛，創歷史新高，連續16年汽車產銷量位居全球首位；新能源車年產銷量首破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質量發展新階段；全年出口585.9萬輛，蟬聯全球出口量冠軍……中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）日前發布的最新統計數據顯示，2024年我國汽車銷量達3143.6萬輛，同比增長4.5%，汽車消費市場展現出強大的韌性與活力。

市場增速好于預期

2024年車市，從一季度新車市場銷量“負增長”到二季度車市逐漸企穩回暖，再到下半年國內車市在政策刺激下實現恢復性增長，國內汽車銷量呈“U型”發展。

中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，雖然2024年國內汽車消費市場受到轉型發展、行業競爭進一步加劇等因素影響，導致市場消費信心短期內出現波動，但有關部門系列政策持續發力、各地補貼政策有效落實、企業促銷活動熱度不減，共同激發了車市終端消費活力，促進了汽車市場穩中向好的發展態勢。

在乘用車方面，2024年12月，我國乘用車產銷量分別完成300.6萬輛和312萬輛，同比分別增長10.8%和11.7%，乘用車月度銷量均超10%以上增長較為鮮見。2024年，我國乘用車產銷量累計完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，乘用車產出量連續兩年維持在2500萬輛以上。

穩定的乘用車市場是車市大盤平穩增長的重要基石。此時，自主品牌的重要性更加凸顯。在2024年乘用車市場中，自主品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，較2023年同期上升了9.2個百分點。分國別來看，與2023年相比，2024年除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、法系、美系品牌銷量均呈兩位數下降。

相較于乘用車市場，2024年國內商用車市場表現相對疲弱。中汽協的統計數據顯示，2024年商用車累計銷售387.3萬輛，同比下降3.9%，較中汽協此前預測的420萬輛年銷目標少了32.7萬輛。“2024年由于投資減弱加之當前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足，商用車市場表現仍相對疲弱。”陳士華解釋稱。

不過，對于2025年國內商用車市場走勢，中汽協方面依然給出了積極預期：今年商用車市場將保持適當正增長，總銷量達400萬輛，同比增長3.3%。

新能源推動整體車市發展

2024年，在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎設施持續改善等多重因素作用下，我國新能源車銷量持續增長，連續10年成為全球最大新能源車市場。

中汽協的數據顯示，2024年新能源車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%。

長期以來，純電動車型在我國新能源車市場占據絕對主導地位，一度單月市場份額達九成左右。而這樣的產品分布格局逐漸隨著新能源車市場發展的發生轉變。

分類型來看，2024年我國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成，同比下降10.4%，為近年來的新低值。與此同時，插電式混合動力汽車總銷量為514.1萬輛，占新能源車總體銷量比例的40%，同比提高10.4%。

“插電式混合動力汽車具有靈活驅動模式、良好燃油經濟性以及長續航能力等優勢，可滿足城市日常通勤和長途自駕游的需求，正成為帶動我國新能源車市場銷量增長的新動能。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費者報》記者介紹道。

在新能源車的銷量構成中，自主品牌占據了絕對優勢地位。以2024年12月為例，自主品牌的銷量份額達到72%，合資品牌僅為2.8%，新勢力品牌份額為17.2%，特斯拉份額為6.4%，合資品牌和特斯拉的市場份額均同比下降。崔東樹介紹稱，2024年自主品牌車企在新能源賽道的技術進階和產品更新加速，推動了自主品牌在國內車市的銷量和份額同步增長。多家傳統自主車企均推出了大批新技術和新車型，比亞迪月銷量已連續突破50萬輛，吉利、奇瑞等新能源車月銷量也開始突破10萬輛，合資品牌在短期內難以追趕。

不過，在自主品牌整體發展迅猛的背景下，依然有車企存在掉隊跡象。比如，埃安和智己，這兩家同為傳統車企旗下新造車品牌的新車目標完成率均不到60%。其中，2024年智己交付6.55萬輛汽車，目標完成率僅為54.58%，在統計中位居后列。業內認為，2024年其推出的全新智己LS6表現平平，未能對品牌發展提供助力。

除上述車企外，還有新造車品牌因自身原因直接從2024年銷量榜單中消失，如曾經的新造車頭部企業哪吒汽車，已連續3個月未公布銷量。2024年前9個月，哪吒汽車累計銷量約8.59萬輛，僅實現全年交付目標的28.63%，自2024年2月以來銷量已連續7個月同比下滑。

利好政策激發消費活力

受政策利好影響，2024年汽車銷量呈現穩步增長態勢。商務部的統計數據顯示，在促進消費增長方面，自政策實施以來，群眾換新熱情高漲，汽車、家電等領域消費品銷售向好。在汽車以舊換新中，換購新能源車的比例超過60%。

除此之外，2024年新能源車下鄉、汽車購置稅減免、放寬車輛購買限制等政策均有力地推動了新能源車的發展。

2024年，工業和信息化部先后公布了兩批新能源汽車下鄉車型目錄，涉及134款新能源車型，支持新能源汽車下鄉活動。該政策特別強調，要同步推動鄉鎮基礎充電設施建設，補齊短板，為新能源汽車下鄉鋪路。2024年7月，國家能源局發布了《關于選取部分縣鄉地區開展充電基礎設施建設應用推廣活動的通知》，選取33個縣（縣級市、縣、自治縣、旗）、74個鄉（鎮）開展充電基礎設施建設應用推廣活動。

中汽協專務副秘書長許海東認為，產品選擇空間更豐富、疊加使用環境更友好，為廣大消費者營造了良好的新能源車使用環境，這是新能源車市場化發展的重要基礎。“隨著電動化發展持續深入人心，今年新能源車下鄉或有更多車企加入，將能夠滿足不同消費群體的用車需求。”

利好政策為汽車消費市場帶來持續助力。吳博峰/攝

同時，為支持新能源車產業發展，促進汽車消費，2024年我國延續新能源汽車車輛購置稅減免政策，對新能源車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。記者了解到，今年是新能源車免征購置稅的最后一年。從明年1月1日起，新能源車將采取減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過1.5萬元。

陳士華認為，在購車國家補貼和地方補貼相繼取消后，免征購置稅政策成為降低消費者購車成本的重要利好。考慮到這一因素，加上今年實施更大范圍的以舊換新力度，將一定程度上刺激新能源車市場銷量增長。

中汽協預計，2025年汽車市場將繼續穩中向好發展，全年汽車總銷量有望達到3290萬輛，同比增長4.7%；其中，新能源車銷量有望達1600萬輛，同比增長24.4%。許海東對《中國消費者報》記者表示：“在宏觀政策活力加速釋放、‘兩新’政策持續發揮作用、新能源免購置稅政策延續以及海外市場空間持續擴大等有利因素影響下，我們對今年國內車市發展充滿信心。”