車企優惠促銷再起免息貸款購車魅力幾何

“在2025年國內汽車市場迎來發展機遇的同時，車企間的市場競爭勢必更加激烈。”此前，多家車企負責人對今年車市的判斷還言猶在耳，眼下各大車企就迫不及待地開啟了花式促銷大戰。

春節假期剛過，包括比亞迪、特斯拉在內的多家主流車企就推出了涵蓋保險補貼、5年0息金融方案的優惠“組合拳”，試圖搶抓年初車市先機。在持續近兩年汽車價格戰的基礎上，此番車企促銷優惠將對消費者購車帶來何種影響？能否助力汽車市場如期實現銷量目標？

金融方案花樣繁多

2月以來，為了吸引消費者關注，多家車企紛紛推出了金融優惠政策，被業內視為國內車市從傳統價格戰轉向金融產品競爭的鮮明信號。對此，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡對《中國消費者報》記者表示，新車持續降價不僅會對車企經營產生負面影響，而且會影響消費市場活力。新車產品越降價，消費者持幣待購的心理就越強，反而會影響汽車市場發展。

國家統計局數據顯示，2024年前三季度，汽車類社會消費品零售總額同比下降2.1%，而同期國內乘用車市場零售量同比增長2.2%，呈現出“增量不增收，增收不增利”的特征。中國汽車流通協會會長肖政三在2024中國汽車流通行業年會上表示，當前，汽車市場面臨的最大問題是需求不足，而新車價格戰和流量內卷加劇了市場競爭，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的循環中。但是以降價作為增加銷量的手段已逐漸乏力，由此產生的負面影響遠遠超出預期。

在此背景下，多家車企在新年伊始尋求做出改變，并將目光瞄準同一個方向：5年分期免息購車政策，其中部分車企最高貼息額度近6萬元。

具體來看，2月，蔚來汽車宣布用戶在本月支付定金購車，可享首付20%起、5年0息金融方案，手續費全免。按照這一方案，購買75度標準續航電池包的蔚來ET5和ET5T首付僅需4.56萬元起，購買75度標準續航電池包的蔚來ES8首付僅需 8.56萬元起。以蔚來為用戶提供的年化費率為2.59%的金融方案計算，用戶5年可節省利息2.5萬元至4.5萬元不等。

記者算了一筆賬：如果消費者以貸款方式購買市場售價33.8萬元的蔚來ES6 2024款75kWh車型，首付只要6.8萬元，其余尾款按5年內還完計算，消費者每月需還款約4600元。

無獨有偶，特斯拉也推出Mod?el 3史上最大力度的優惠“組合拳”：限時保險補貼8000元+5年0息政策+特享充電權益。這是特斯拉保險補貼首次覆蓋Model 3全系車型（包括Model 3高性能版），消費者可疊加享受保險補貼和5年0息優惠購車政策。記者在特斯拉官網看到，在5年0息優惠政策下，用戶可以節省近兩萬元的利息費用，折合下來累計優惠幅度在3萬元左右。

雖然“低首付+免息”的促銷政策已經頗具誘惑力，但小鵬汽車日前宣布，在5年0息購車政策的基礎上推出“0首付”購車優惠措施，引發市場熱議。

優惠目標有的放矢

“這兩天接到了不同品牌銷售顧問的電話，介紹廠商推出5年0息的購車優惠政策，可以節省好幾萬元利息，這是真的嗎？”了解到車企推出的促銷政策后，北京消費者王晨感到疑惑。

事實上，車企集體推出金融優惠舉措并非偶然。2024年，中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，明確金融機構在依法合規、風險可控的前提下，根據借款人信用狀況、還款能力等自主確定自用傳統動力汽車、自用新能源車貸款最高發放比例。業內人士認為，這意味著金融機構可以為消費者提供更多購車選擇。

政策發布后，多家汽車金融公司、銀行均落地更大支持力度的車貸產品。某自主品牌銷售部工作人員對《中國消費者報》記者表示，金融優惠方案的推出將大幅降低消費者的購車門檻，這也是車企提升產品市場競爭力的重要方式，預計未來會有更多車企采取這一促銷舉措。

中國汽車流通協會副會長王都表示，我國汽車金融滲透率穩步提升，市場規模逐年增長。在消費金融端，金融購車已經成為越來越多消費者購車的自主選擇，并成為汽車消費的重要驅動力。從整體市場來看，這種轉變標志著汽車行業正在從單純的產品競爭轉向“產品+服務+金融”的綜合實力較量，金融創新也推動了汽車消費模式的升級。

不可否認，車企推出的金融優惠措施具有較強吸引力，不過這項舉措的延續性仍有待觀察。蔚來董事長李斌表示，這是蔚來首次推出5年0息活動，主要是為了現款車清庫，2025款車型不參加5年0息活動，而ES6、EC6、ET5等多款新車計劃于今年二季度上市。

值得一提的是，部分車企所推出的0息購車舉措往往都附帶一些條件。小鵬汽車目前僅有X9一款車型參加5年0息活動，而市場銷量較高的G9、P7i、G6這3款車型只提供3年0息選擇。此外，特斯拉的8000元限時金融補貼和5年0息政策僅針對Model 3，新款Model Y并不在活動范圍內。

高階智駕站上風口

中國汽車工業協會統計數據顯示，過去幾年，國內新車市場銷量走勢呈前低后高的特點。據了解，因國家和地方補貼優惠政策尚不明朗，消費市場觀望情緒濃厚，進而影響終端消費者的購車需求。記者注意到，2024年上半年，僅個別車企完成半年銷量計劃，即便不少車企下半年奮力追趕，最終大部分車企仍未如期完成銷量目標。

目前，國內新車市場已進入淘汰賽階段，雖然部分二、三線品牌已經形成了產品矩陣，但當前銷量還不足以確保自身市場地位，進一步搶占市場份額成為這些車企的唯一選擇。這一點從車企新車投放數量上便可看出端倪，截至目前，今年各大車企累計投放86款新車，這在往年同期市場并不常見。

此外，今年1月，力度加碼的汽車以舊換新補貼實施細則已經落地。曾在某主流合資車企4S店工作的姚依錚向《中國消費者報》記者透露，隨著政策持續落地以及新產品密集發布，車企有了更多應對市場變化的底氣。“從汽車供應鏈當前價格水平來看，整車廠期待供應商出現大幅降價的概率較低，后期只能依靠規模優勢進行降本增效，這要求車企及時洞察消費需求變化，通過服務創新提升客戶黏性，實現價值增長才是打開消費市場大門的正解。”他說。

比如，2024年比亞迪銷量達427.21萬輛，同比增長超四成，這一市場體量為品牌發展提供了諸多便利。今年2月10日，比亞迪宣布將在市場售價10萬元以上車型全系搭載高階智駕系統，而10萬元以下車型多數搭載。姚依錚認為，高階智駕系統是主流消費群體偏愛的配置，但受限于成本較高的客觀因素，該項功能大多在市場售價20萬元以上的車型中搭載，而巨大的市場體量在很大程度上降低了車輛的研發和生產成本，讓更多先進技術覆蓋更多車型，最終受益的還是消費者。