除了“價格戰” 汽企還要怎么打動消費者？

近期，有關部門針對汽車市場存在的激烈“價格戰”現象，明確提出了整治“內卷式”競爭的要求。這被視為今年國內車市的新變化。

2024年，在愈演愈烈的汽車“價格戰”影響下，汽車企業、汽車經銷商盈利水平持續下降，許多車企面臨虧損。

面對市場發展現狀，多家車企今年初明確表態將不再簡單地打產品“價格戰”，而是要在技術、品質、服務等層面進行競爭。這些內在變化將對汽車消費市場產生哪些積極影響，《中國消費者報》記者對此展開了調查。

技術 從營銷“噱頭”到主流配置

“考慮到當前車市發展特點，我認為今年汽車企業將會圍繞核心技術領域展開主要競爭，而不再是僅僅依靠優惠價格手段吸引消費者。”中國汽車工程學會名譽理事長李駿在談及今年車市發展時對《中國消費者報》記者說。事實上，這也是國內車市各方的普遍期待。

自2023年初以來實施的汽車“價格戰”遠超業內預期，其對汽車市場的健康發展造成較大影響。中國汽車流通協會統計數據顯示，2024年前8個月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。其中，汽車經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較2023年同期進一步擴大了10.7個百分點，對行業健康發展產生較大影響。

對此，中國汽車流通協會官方表示，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，短期內已難以擺脫生存困境。

由此可見，促使國內車市盡快重回健康發展軌道尤為重要。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，對于任何一個汽車市場而言，不可否認競爭會成為車市發展的重要組成部分。但對于全球最大的新車市場而言，國內車市應以穩定、健康、有序的發展為基礎，這意味著汽車市場在經歷了短暫的“價格戰”洗禮后，“技術為王”應該也必然會成為贏得市場認可的關鍵。

記者注意到，今年以來，多家車企表示將在智能駕駛領域展開重點布局。這與消費者的用車需求不謀而合。

此前，智能駕駛剛面世時，許多人覺得這只是個“噱頭”，認為它離我們的日常生活還很遙遠。但隨著技術的進步和市場的普及，這種情況正在發生變化。

近期，無論是主打科技領先的新造車品牌還是傳統車企，均在智能化方面加大投入，加快推進高階智駕和大模型技術的普及和應用。例如，寶馬汽車于近期公開展示了BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。據悉，該系統是專為新世代車型打造的面向未來的智能數字系統。根據計劃，該系統將于今年底率先在BMW新世代車型上應用。

作為智能座艙領域的積極參與者，多家自主品牌在全國范圍內正式開通城市領航（NOA）功能，可實現“全國都能開，有路都好開”。與常規輔助駕駛功能不同的是，NOA功能采用端到端大模型架構，通過多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環境信息，能夠實現復雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為，也可支持全國范圍內的環島通行、自動進入待轉區等功能。

崔東樹表示，今年是智能汽車產業加速發展的關鍵一年。傳統車企如何通過技術革新保持競爭力，新造車品牌如何在智能化、電動化、自動駕駛領域占據一席之地，已成為未來車市的看點。可以預見，在智能化下半場，帶給消費者更高駕乘體驗的NOA功能有望成為智駕格局的分水嶺，而在該技術領域缺失的車企，可能面臨被淘汰的風險。

品質 滿足消費者用車需求

目前，新能源車已成為汽車市場的重要組成部分。中國汽車工業協會數據顯示，截至2024年12月底，國內新能源乘用車新車滲透率已連續5個月超過五成。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，經過持續多年的高速增長，新能源車市場滲透率將逐漸進入發展成熟期，預計今年新能源車銷量有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。“除了新車銷量保持穩步增長外，新能源的整體品質同樣是消費市場關注的焦點。”他說。

一直以來，消費者對于新能源車，尤其是對純電動車型的續航能力頗為關注。

近年來，隨著動力電池能量密度的持續提升，新能源車整體續航水平有了大幅提升。縱觀目前市場上的主流新能源車型，單車續航能力普遍在400公里以上。不過，即便新能源車續航能力得到顯著提升，但新能源車車主對于續航能力的關注度依然居高不下。這是出于何種原因？

作為分別于2018年和2024年兩次購買新能源車的車主王丹對此深有感觸。她向《中國消費者報》記者透露：“從續航能力來看，我于2024年購買的新能源車續航能力比第一輛車高近260公里，但在實際使用過程中因車輛耗電水平較高，導致車輛真實續航并沒有想象中理想。”

在新能源車全面市場化發展前夕的關鍵節點上，降低新能源車耗電量水平，成為消費市場的共同愿望。

針對這一趨勢，李駿表示，將新能源緊湊級乘用車百公里行駛電耗降至10千瓦時以下是今年行業的重大突破技術。降低新能源車電耗水平是汽車產業節能降耗、提前實現雙碳目標的關鍵舉措。協同硬件技術創新和軟件管理優化的整體解決方案可顯著提升整車續航里程。

為此，今年芯片集成、多合一電驅動系統、智能能量管理策略等關鍵技術有望迎來技術突破，實現新能源A級乘用車百公里行駛電耗降至10千瓦時以下。

某自主品牌技術部負責人介紹，智能電驅系統通過高度集成減少了零部件的數量和重量，直接降低了能耗。如此方式，同樣的電量下，車輛能夠輸出更多的動力，續航里程自然就更長了。此外，智能電驅系統能夠迅速響應駕駛者的需求，無論是城市里的頻繁啟停，還是高速公路上的超車加速，都能輕松應對。

除此之外，智能電池通過先進傳感內植和自修復、防護材料的主動調控，實現電池安全風險可知可抑，是提升動力電池安全的重要手段。李駿表示，今年智能電池有望實現內部電勢、溫度、形變、氣壓、關鍵組分的同步自感知、內部氣壓自調節、短路損傷自修復的技術突破。

服務 不斷提升用戶體驗及滿意度

過去一年，國內汽車市場殘酷的淘汰賽已經打響，自主品牌市場份額持續擴大、合資品牌轉型發展在即……面對車市的全新挑戰，所有行業參與者必須轉變思維，以順應汽車消費市場發展趨勢。

對此，期待在今年實現企穩回暖的合資品牌率先有了新舉措。日前，多家主流合資品牌旗下車型推出了“一口價”政策，以透明的產品價格體系抵制營銷套路，降低了消費者在購車時因產品價格差異造成的顧慮，在車市競爭的當下凸顯滿滿誠意。

數據顯示，在車企推出“一口價”模式下，多款車型市場銷量有了明顯提升。其中，1月昂科威Plus訂單14206輛，同比上升110%。對此，上汽通用汽車副總經理薛海濤在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，2024年主動控批發，全年去庫存超20萬輛，很大程度上恢復了渠道的健康度，加上月銷量環比上漲，品牌經銷商的盈利面也得到大幅提升，整個終端消費市場的購買信心得到很大恢復。在此過程中，“一口價”銷售政策發揮重要作用，還幫助品牌經銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務質量和用戶體驗上。

除此之外，為了進一步滿足消費市場用車需求，部分車企還創新推出了多種營銷舉措及服務保障。比如，車企保值煥新政策保障了車輛使用3年后的殘值，維護了二手車保值率的穩定；動力總成終身質保服務保障了整車中成本最高且結構最復雜的部分，讓用戶放心用車。

崔東樹認為，技術升級、品質提升以及優質服務等因素的共同作用，將助力車企在激烈的市場競爭中取得更出色的成績。未來，各大車企應繼續以用戶需求為基，提供更多超越期待的產品和服務，為汽車消費市場營造良好環境。