二手車市場：入門級車型價格下滑 高端車型保值率穩定

3月24日，中國汽車流通協會發布《2025年2月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2月，在3年使用車齡的情況下，小型車、小型SUV和緊湊型車等入門級車型二手車價格下滑。

以舊換新豐富二手車車源

今年以來，在汽車以舊換新政策的助推下，二手車消費市場走進了更多消費者的視野。數據顯示，2月，二手車車源量為62.38萬輛，同比明顯增長，2024年同期車源量僅有50.69萬輛。

另外，2月，生態環境部發布對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》修改單征求意見，并表示將“研究制定輕型車、重型車的‘國七’排放標準”。

中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，“國六”排放標準爭議不斷，部分企業“軟件作弊”的情況時有發生，而檢測手段的限制也使標準執行不到位。此外，國家標準是企業產品所要求的下限，而實際已有企業正在加快研發，提升整體燃油車技術水平，為消費者購買二手車提供良好環境。

中國汽車流通協會二手車信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者分析稱，今年二手車市場還將面臨新車價格戰和行業變革的雙重挑戰，新車市場價格持續調整也會對二手車市場產生一定沖擊。目前來看，二手車交易均價較同期有所下降，市場價格仍處于下行通道。在此背景下，希望通過置換政策的全面實施激發消費者換車需求，促使二手車車源更加豐富，進而推動二手車市場保持相對穩定的發展格局。

新車價格下降擠占二手車市場

《報告》顯示，2月，入門級車型因客觀上需求降低導致相關車型保值率普遍下滑，新車價格下降擠占了二手車市場的生存空間。極低的首付進一步降低了購買新車的門檻，消費者對二手車的需求顯著下降。

具體來看，MPV、中大型車和中大型SUV保值率較高，分別為59%、55.8%和55.4%。相比之下，緊湊型車、小型SUV、中型SUV等車型保值率較低，均在51%以下，其中緊湊型車保值率成績最低，僅為48.8%。從細分市場來看，消費市場對購買高端二手車型仍有較大需求，因此2月中大型SUV保值率逆勢上漲。

《報告》顯示，豪華品牌保值率普遍出現小幅回升，市場對品牌價值充分認可。其中，林肯、凱迪拉克等美系品牌在豪華車市場仍有重要地位。李明認為，近年來部分豪華品牌經歷了多次降價，從二手車市場來看，因二手車價格降幅小于新車指導價的降幅，所以反映在數據上時常出現保值率上升的情況。此外，保時捷保值率下降，可以看出消費者的主要需求點并不在駕駛操控方面，這類產品受到電動車的沖擊很大。

值得一提的是，在傳統燃油車占有較大市場份額的合資品牌，2月保值率普遍回升。其中，本田和豐田保值率分別為57.3%和56.3%，環比分別提升0.7%和1.2%。據了解，本田和豐田的保值率提升與華南地區市場活躍有關，隨著北方地區冬季結束，其他品牌的優勢區域也將逐步恢復。

自主品牌方面，2月自主品牌整體保值率有所下滑，其中五菱品牌保值率降幅最大，由1月51.4%下降至2月46.1%。中國汽車流通協會分析稱，自主品牌保值率呈現下降趨勢，與汽車品牌力、產品力、質量等方面市場表現密切相關，上述因素都會間接反映到保值率上，這需要自主品牌重視品牌建設。

新能源二手車保值率較穩定

一直以來，如何進一步提升新能源車保值率，是擺在新能源二手車市場面前的一道難題。

《報告》顯示，2月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為47%和45.2%。其中，插電混動車型保持穩定，保值率的支撐主要來自自主品牌高端車型。中國汽車流通協會表示，2月仍處于春節假期期間，新能源二手車價格總體穩定。觀察特斯拉這類標桿企業，舊款車型已經開始“五年零息”的促銷，新款車型剛剛交付。二手車市場仍在觀察新年的價格走勢，以及觀望新品的上市時間，目前各車型保值率穩定。

李明表示，新能源車產業快速發展，主要是受益于國內更大的市場規模。新能源車下鄉活動從2020年開始已歷經五年，從政策推動逐漸轉為市場拉動，電動車的使用成本低，是用戶選購的重要原因。不過，目前用戶自有充電樁尚不足以滿足使用需求，公共的充換電設施數量和分布均不理想，成為新能源車市場化推廣的“短板”。

為此，2月25日，財政部、交通運輸部等部門聯合發布了《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，明確今年計劃支持75個試點縣改善充電基礎設施。業內普遍認為，隨著電動車的使用環境改善，電動二手車市場潛力將會進一步激活。