二手車市場：入門級車型價格下滑 高端車型保值率穩(wěn)定

3月24日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025年2月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2月，在3年使用車齡的情況下，小型車、小型SUV和緊湊型車等入門級車型二手車價格下滑。

以舊換新豐富二手車車源

今年以來，在汽車以舊換新政策的助推下，二手車消費市場走進了更多消費者的視野。數(shù)據(jù)顯示，2月，二手車車源量為62.38萬輛，同比明顯增長，2024年同期車源量僅有50.69萬輛。

另外，2月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》修改單征求意見，并表示將“研究制定輕型車、重型車的‘國七’排放標(biāo)準(zhǔn)”。

中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)爭議不斷，部分企業(yè)“軟件作弊”的情況時有發(fā)生，而檢測手段的限制也使標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。此外，國家標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)產(chǎn)品所要求的下限，而實際已有企業(yè)正在加快研發(fā)，提升整體燃油車技術(shù)水平，為消費者購買二手車提供良好環(huán)境。

中國汽車流通協(xié)會二手車信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者分析稱，今年二手車市場還將面臨新車價格戰(zhàn)和行業(yè)變革的雙重挑戰(zhàn)，新車市場價格持續(xù)調(diào)整也會對二手車市場產(chǎn)生一定沖擊。目前來看，二手車交易均價較同期有所下降，市場價格仍處于下行通道。在此背景下，希望通過置換政策的全面實施激發(fā)消費者換車需求，促使二手車車源更加豐富，進而推動二手車市場保持相對穩(wěn)定的發(fā)展格局。

新車價格下降擠占二手車市場

《報告》顯示，2月，入門級車型因客觀上需求降低導(dǎo)致相關(guān)車型保值率普遍下滑，新車價格下降擠占了二手車市場的生存空間。極低的首付進一步降低了購買新車的門檻，消費者對二手車的需求顯著下降。

具體來看，MPV、中大型車和中大型SUV保值率較高，分別為59%、55.8%和55.4%。相比之下，緊湊型車、小型SUV、中型SUV等車型保值率較低，均在51%以下，其中緊湊型車保值率成績最低，僅為48.8%。從細分市場來看，消費市場對購買高端二手車型仍有較大需求，因此2月中大型SUV保值率逆勢上漲。

《報告》顯示，豪華品牌保值率普遍出現(xiàn)小幅回升，市場對品牌價值充分認(rèn)可。其中，林肯、凱迪拉克等美系品牌在豪華車市場仍有重要地位。李明認(rèn)為，近年來部分豪華品牌經(jīng)歷了多次降價，從二手車市場來看，因二手車價格降幅小于新車指導(dǎo)價的降幅，所以反映在數(shù)據(jù)上時常出現(xiàn)保值率上升的情況。此外，保時捷保值率下降，可以看出消費者的主要需求點并不在駕駛操控方面，這類產(chǎn)品受到電動車的沖擊很大。

值得一提的是，在傳統(tǒng)燃油車占有較大市場份額的合資品牌，2月保值率普遍回升。其中，本田和豐田保值率分別為57.3%和56.3%，環(huán)比分別提升0.7%和1.2%。據(jù)了解，本田和豐田的保值率提升與華南地區(qū)市場活躍有關(guān)，隨著北方地區(qū)冬季結(jié)束，其他品牌的優(yōu)勢區(qū)域也將逐步恢復(fù)。

自主品牌方面，2月自主品牌整體保值率有所下滑，其中五菱品牌保值率降幅最大，由1月51.4%下降至2月46.1%。中國汽車流通協(xié)會分析稱，自主品牌保值率呈現(xiàn)下降趨勢，與汽車品牌力、產(chǎn)品力、質(zhì)量等方面市場表現(xiàn)密切相關(guān)，上述因素都會間接反映到保值率上，這需要自主品牌重視品牌建設(shè)。

新能源二手車保值率較穩(wěn)定

一直以來，如何進一步提升新能源車保值率，是擺在新能源二手車市場面前的一道難題。

《報告》顯示，2月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為47%和45.2%。其中，插電混動車型保持穩(wěn)定，保值率的支撐主要來自自主品牌高端車型。中國汽車流通協(xié)會表示，2月仍處于春節(jié)假期期間，新能源二手車價格總體穩(wěn)定。觀察特斯拉這類標(biāo)桿企業(yè)，舊款車型已經(jīng)開始“五年零息”的促銷，新款車型剛剛交付。二手車市場仍在觀察新年的價格走勢，以及觀望新品的上市時間，目前各車型保值率穩(wěn)定。

李明表示，新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要是受益于國內(nèi)更大的市場規(guī)模。新能源車下鄉(xiāng)活動從2020年開始已歷經(jīng)五年，從政策推動逐漸轉(zhuǎn)為市場拉動，電動車的使用成本低，是用戶選購的重要原因。不過，目前用戶自有充電樁尚不足以滿足使用需求，公共的充換電設(shè)施數(shù)量和分布均不理想，成為新能源車市場化推廣的“短板”。

為此，2月25日，財政部、交通運輸部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報有關(guān)工作的通知》，明確今年計劃支持75個試點縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著電動車的使用環(huán)境改善，電動二手車市場潛力將會進一步激活。