為線控轉向劃定安全邊界 汽車轉向強制性國標發布

日前，市場監管總局批準發布《汽車轉向系 基本要求》（GB 17675—2025）強制性國家標準，將于今年7月1日起正式實施。作為汽車轉向系統領域的重要規范，該標準不僅明確了技術要求與試驗方法，還首次為線控轉向技術劃定了清晰的安全邊界，標志著我國汽車轉向技術邁入規范化新階段，將對汽車消費市場產生深遠影響，并改變消費者的日常用車體驗。

順應技術發展趨勢

如今，“軟件定義汽車”已成為汽車產業變革的核心驅動力，智能化水平是車企未來競爭力的關鍵所在。為順應這一市場趨勢，主流車企正通過融合智能駕駛與座艙系統、構建開放生態等方式，滿足日益增長的智能用車需求。

線控轉向技術有望為消費市場用車注入新活力。吳博峰/攝

作為智能化底盤的關鍵組成部分，汽車轉向系統正經歷從機械式向線控轉向的深度變革。線控轉向不僅是提升駕駛體驗與安全冗余的核心載體，還是實現“軟件定義”功能的核心載體。

線控轉向系統取消了方向盤與車輪之間的機械連接，代之以傳感器、電子控制單元和執行電機組成的電子控制系統。早在2013年，英菲尼迪Q50便首次搭載該技術，但因成本高與調校不成熟未能普及。

經過十余年技術積累與智能網聯賦能，線控轉向正迎來規模化應用的關鍵階段。與早期車企單打獨斗不同，當前行業已進入協同發展階段。《汽車轉向系 基本要求》由吉利、比亞迪、華為等多家車企單位共同牽頭起草，為技術落地提供了規范依據。

當前，量產新車普遍搭載L2級輔助駕駛系統。傳統機械轉向結構存在局限性，在自動駕駛模式下存在方向盤轉動延遲，緊急接管時易引發操控風險。線控轉向技術通過傳感器實時監測方向盤操作意圖，并由電機直接驅動車輪轉向，緩解了機械傳動延遲。新標準正式取消“必須保留機械連接”的強制規定，為新技術量產掃清了法規障礙，也推動車企加快研發步伐。蔚來ET9、智己LS9 Hyper等車型已率先應用該技術，未來更多高端車型將標配線控轉向。

云南省市場監管局品牌智庫專家高承遠在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此次標準的發布，為線控轉向等新技術劃定了清晰的安全邊界，既規范引導了新技術發展，又為其大規模落地應用鋪平了道路，確保了新技術在保障安全的前提下健康發展，推動汽車產業朝著更安全的方向邁進。

全方位提升用車體驗

“新標準落地后，我的用車生活會有哪些驚喜？”隨著新標準實施進入倒計時，不少消費者開始暢想未來用車生活的變化。

一直以來，車內空間是消費者購車的重要參考因素。線控轉向技術取消了轉向柱、齒輪齒條等機械部件，前艙可釋放約20%的空間，將有效釋放車輛設計潛力。取消傳統轉向柱后，儀表臺下方不再需要為機械連桿預留通道，這意味著車輛儀表臺可做得更薄、更低，提升車內通透感；方向盤管柱伸縮范圍大幅提升，適配不同身高駕駛者的同時，方向盤可折疊或縮回中控臺，為高階智駕場景騰出空間。這種變化讓座艙從“駕駛導向”轉向“生活空間導向”，為車載辦公、休憩模式、親子互動等新場景提供物理基礎。

此外，線控轉向技術使車輛能動態調整轉向反饋，減少路面顛簸的干擾。在自動變道或緊急避讓場景中，系統響應更快、動作更平順，讓駕駛更輕松，尤其適合城市擁堵路況。

為滿足消費者對個性化駕控體驗的追求，系統能精準匹配不同駕駛者的操作習慣，大幅提升用車滿意度，讓每一次出行都成為專屬的駕駛享受。消費者可通過自定義設置選擇不同轉向風格：運動模式可提供更直接的轉向反饋，增強操控精準性，適合追求駕駛激情的駕駛者；舒適模式轉向手感則更柔和，降低長途駕駛疲勞感，契合日常通勤需求。

對于消費者而言，車輛安全性始終是首要考量。現行標準在全動力轉向系統的規范上存在顯著缺失，難以匹配當前轉向系統在安全性與功能性方面的快速發展需求。針對這一情況，新標準從車輛安全狀態、降級要求、降級開始減速時間等多方面提出要求，核心在于完善全動力轉向系統的失效應對機制，明確系統在動力源或供電裝置失效、控制傳輸中斷、能量傳輸故障等不同失效場景下的安全策略，從而確保行車安全得到有效保障。

中國城市發展研究院投資部副主任袁帥在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，市場上的汽車產品結構將發生變化，合規的線控轉向車型將成為車企展示技術實力的核心賣點，傳統機械轉向車型可能會逐步在中高端市場被替代，消費者將有更多具備高智能屬性的車型可選。更為重要的是，消費者的出行安全將得到更全面的保障。新標準明確的技術要求與試驗方法，相當于為汽車轉向系統設置了嚴格的安全門檻，將有效降低因轉向系統故障帶來的安全風險，切實維護消費者的生命財產安全。

市場化普及尚需時間

線控轉向技術的市場化應用，無疑為汽車性能拓展了更多可能性。然而，消費者更關心的是：在智能駕駛技術正邁向“平權”的時代，兼具響應快、精度高等優勢的線控轉向，是否也能像前者一樣，實現廣泛普及？

高承遠表示：“從消費市場角度看，該標準的影響是多方面的。消費者將獲得更安全可靠的產品，但不可否認的是，短期內部分企業為滿足標準要求，可能導致部分車型成本上升。”

記者觀察到，目前應用線控轉向技術的車型均為自動駕駛等級較高且售價較高的中高端車型。多位車企負責人表示，受核心零部件成本及系統研發驗證投入的制約，短期內線控轉向技術的生產成本難以大幅下降。

與傳統的電子助力轉向系統不同，線控轉向的特點在于無剛性結構連接，方向盤與轉向機僅通過線束傳遞信號。因此，一旦某一環節失效，車輛將失去轉向功能。為避免偶發轉向失效問題，線控轉向必須采用冗余設計。目前，多數車企采用無機械備份方案，即額外增加一套電機、傳感器及控制單元，實現關鍵零部件的雙備份，這也導致系統成本顯著升高。

此外，設計復雜性是阻礙車企投入該技術的另一個關鍵因素。盡管線控轉向取消了部分機械結構，但其軟件層面的復雜度顯著提升。據業內專家介紹，僅實現理想的轉向手感，就需對路感反饋模塊中的近千種參數進行精細調校。

浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此次國標更新明確了線控轉向技術的規范標準與安全邊界，增強了消費者對新技術可靠性的信任，對推動消費升級、提振市場對自動駕駛技術的信心具有關鍵作用。長期來看，這一規范將促進相關配置的普及，并推動成本優化，形成良性循環。