新能源車下鄉進入第四年 市場下沉還需多點發力

在新能源車市場化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉活動將發揮至關重要的作用。

2月13日，《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》(2023年中央一號文件)發布，明確要加快現代鄉村服務業，全面推進縣域商業體系建設。其中，關于“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉”的內容，引發汽車業界廣泛關注。

2020年，工信部等三部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動。3年來，新能源車下鄉已成為每年汽車消費市場亮點之一。

站在新的發展起點上，新能源車下鄉活動將如何順應消費市場變化，激發汽車消費市場活力，助力汽車市場平穩發展。

挖掘下沉市場消費潛力

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，去年，我國新能源車銷量達到688.7萬輛，占汽車新車總銷量的25.6%。

不難看出，隨著市場占有率持續提升，新能源車市場已成為拉動新車市場增長的重要引擎。

中汽協副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示，作為引領汽車市場發展的重要趨勢，新能源車在汽車消費市場中扮演著重要角色，這一趨勢正隨著時間推移變得愈加明顯。從長遠發展來看，新能源車不僅成為汽車企業轉型發展的關鍵，也是消費市場未來一段時期內需求動能的主要增長點。

近年來，新能源車市場份額不斷擴大。然而在新的市場環境下，新能源車也面臨著前所未有的競爭壓力。

由于新能源車國家補貼退出市場，今年新能源車和傳統燃油車將在同一起跑線上展開競爭。今年1月，新能源車銷量為40.8萬輛，同比下降6.3%，終結了連續幾年的單月銷量同比增長紀錄。從1月銷量成績來看，政策變化在一定程度上影響了新能源車市場既定的發展節奏。

新能源車下鄉成為拉動汽車消費市場增長的驅動力。

1月14日，工信部發布《關于印發助力中小微企業穩增長調結構強能力若干措施的通知》，在新能源車方面，提出有效擴大市場需求，落實擴大汽車、新能源汽車下鄉等促消費政策措施。

時隔一個月，中央一號文件再次提及新能源車下鄉。

此前，新能源車主要市場集中在國內一、二線城市，而隨著新能源車保有量快速增長，尚處于“藍海”的鄉村市場成為新能源車亟待挖掘的潛在市場。正因如此，為推動新能源車在鄉鎮市場的發展，工信部、農業農村部等四部門自2020年起，開展了新能源車下鄉活動。

長期以來，農村居民日常出行主要依靠低速電動車，主流新能源車型由于終端售價較高，難以向下滲透。而新能源車下鄉政策有利于引導這部分需求升級換代，促進鄉鎮新能源車消費潛力得到有效釋放。

那么，下沉市場的空間有多大？中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

新能源車下鄉活動對新能源車銷量提升起到了積極的推動作用。中汽協數據顯示，2020—2021年，參與下鄉的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源車市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。

期待熱銷車型入圍

“在汽車消費升級的大背景下，無論城市還是農村，消費市場對于高品質新能源車的需求是相同的。汽車企業需要拿出更具市場競爭力的產品獲得市場認可。”北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者表示，開展新能源車下鄉活動固然重要，推出適銷對路的新能源車產品同樣關鍵。

據記者了解，去年6月，2022年新能源車下鄉首站活動在江蘇昆山舉辦，參與車企共26家、車型70款，較2021年車企數量增加了8家，車型增加了近20款。

僅從數字上來看，消費者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉車型名單中發現，其中也有一些市場競爭力相對較弱的車型，如東風風光MINIEV、飛碟Q2等車型，在市場上鮮有人問津。

以東風風光MINIEV車型為例，這款最低售價為3.26萬元的車型單月銷量長期維持在千輛以下，2022年12月銷量僅為500輛左右，和市場上其他微型新能源車形成鮮明對比。

中汽協副總工程師許海東曾公開表示，在新能源車下鄉推廣初期，新能源車下鄉車型優惠后價格集中在15萬元以內。隨著新能源車市場認可度提升，2022年新能源車下鄉車型優惠后價格定在20萬元以內，以更好地滿足消費市場的使用需求。

在此背景下，借助新能源車技術水平的快速提升，更多市場認知度高、產品力更強的車型將有望納入新能源車下鄉目錄。

孫立清表示，在提升新能源車下鄉車型成色的同時，要讓廣大消費者接觸到更高品質的新能源車產品，加深對新能源車發展水平的認知，對于培育消費市場有著積極影響。“如果入圍新能源車下鄉目錄的熱銷車型多一點，那么新能源車下鄉活動的效果可能會更好一點。”他說道。

服務體系保障是關鍵

近年來，得益于智能網聯化快速發展，更符合主流消費群體需求的新造車品牌市場占有率逐年提升。然而，在過去3年新能源車下鄉入圍車型名單中，傳統車企旗下新能源車型占據更多席位。據記者了解，，2022年，僅有威馬、零跑、合眾等少數新造車品牌參加了新能源車下鄉活動。

是傳統車企在新能源領域更占技術優勢嗎？并非如此。

原來，與傳統燃油車不同，新能源車對汽車企業的售后服務能力以及當地充電樁配套設施建設提出了更高要求。相比快速發展的充電樁配套設施建設，提升新能源車售后服務能力則是一個相對漫長的過程。

對于傳統車企而言，除了其深耕多年汽車市場的造車經驗外，布局在全國各地的經銷商服務網絡也是一大優勢。這恰恰是發展尚淺的新造車品牌所欠缺的。

孫立清認為，由于受新能源車使用特點所限，售后服務能力以及充電樁建設成熟度關系到消費者整體用車感受。對于汽車企業而言，參加新能源車下鄉不是僅僅把將車輛銷售給消費者，還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務，對于汽車企業售后服務體系是一個考驗。“有些消費者可能認為私人充電樁能解決基本的充電問題就行，但車輛對于售后服務的需求并不是這么簡單。”他直言不諱。

據記者了解，為滿足消費者的用車需求，各大車企紛紛推出“三電系統”終身質保和整車終身免費質保政策，免去車主的后顧之憂。但按照車企要求，消費者若想享受這一政策，需要定期（大多為5000公里或6個月，以先到者為準）前往品牌經銷商做車輛保養。

試想一下，如果當地沒有品牌經銷商服務網絡，消費者就要驅車幾百公里去做車輛保養，十分不便。新能源車企想要在鄉村市場分得一杯羹，需要在專注產品研發的同時，盡快填補售后服務能力的空白。

以微型車雷丁汽車為例，記者在其官網發現，目前雷丁汽車在全國范圍共有10家經銷商，全部在山東省內。雖然雷丁汽車宣稱，已經在全國建立了豐富的服務網點，并對售后服務站點有著長遠的建設規劃。但從目前情況來看，這樣的經銷商服務網絡建設能否滿足消費市場需求，還要打上一個大大的問號。